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जीएम एनर्जी का लक्ष्य टेस्ला को एक नए ऊर्जा व्यवसाय से अलग करना है

जीएम एनर्जी 150 अरब डॉलर के ऊर्जा उत्पादन और भंडारण बाजार का हिस्सा हथिया रही है। ऑटोमेकर नए ईवीएस की लहर की तैयारी में नेटवर्क को मजबूत करना चाहता है।

अपने इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज को बेचने में मदद कर सकने वाली एक्सेसरीज़ की एक श्रृंखला विकसित करने के व्यापक प्रयास में, जनरल मोटर्स आवासीय और वाणिज्यिक ग्राहकों को बैटरी, चार्जिंग उपकरण, सौर पैनल और सॉफ़्टवेयर बेचने के लिए एक नया ऊर्जा व्यवसाय स्थापित कर रहा है।

नया डिवीजन, जीएम एनर्जी, अक्षय ऊर्जा उत्पादन और भंडारण में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में टेस्ला में एक सीधा शॉट है। जीएम ने कहा कि इसका लक्ष्य अंततः वाहन बिक्री में एलोन मस्क की कंपनी से आगे निकलना है - और अब इसे ऊर्जा के मोर्चे पर भी चुनौती देना चाहता है।

ईवी के जीएम के निदेशक ट्रैविस हेस्टर ने कहा कि कंपनी बिजली उत्पादन और भंडारण उत्पादों के लिए संभावित रूप से $ 120-150 बिलियन के बाजार के एक हिस्से के लिए एक बड़ी उपलब्धि हासिल कर रही है। इसका उद्देश्य जीएम ब्रांड को न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों का पर्याय बनाना है, बल्कि ईवी और उनकी रिचार्जेबल लिथियम-आयन बैटरी के चारों ओर कक्षा में उत्पादों और सेवाओं की एक पूरी श्रृंखला के साथ है।

हेस्टर ने कहा कि जीएम ने उस बाजार में एलोन मस्क की चाल पर ध्यान दिया है और खुद के लिए एक अवसर देखता है। टेस्ला का ऊर्जा व्यवसाय कई वर्षों से लगातार बढ़ रहा है, जिसका राजस्व 866 की दूसरी तिमाही में 2022 मिलियन डॉलर तक पहुंच गया है। टेस्ला के अलावा, कई छोटी, कम-ज्ञात कंपनियां हैं जो इन उत्पादों को बेचती हैं, जैसे कि जेनरैक, जो बेचती है बैकअप पावर जेनरेटर और फ्लुएंस एनर्जी, एक ऊर्जा भंडारण कंपनी।

"उनके पास वाहन नहीं है," हेस्टर ने इन छोटी कंपनियों के बारे में कहा। "और स्पष्ट रूप से, उनके पास डीलर नेटवर्क नहीं है जो हम करते हैं।"

जीएम के वर्तमान में बाजार में चार ईवी हैं: चेवी बोल्ट ईवी और ईयूवी; जीएमसी हमर ईवी; और कैडिलैक लिरिक। अगले दो वर्षों में, यह चेवी सिल्वरैडो ईवी, ब्लेज़र ईवी और इक्विनॉक्स ईवी, साथ ही एक हमर एसयूवी और एक अन्य इलेक्ट्रिक कैडिलैक लॉन्च करेगी। जीएम ने कहा है कि उसका लक्ष्य 2025 तक दस लाख इलेक्ट्रिक वाहन बेचने का है, हेस्टर ने कहा। और उनमें से प्रत्येक ग्राहक जीएम एनर्जी के लिए एक संभावित ग्राहक भी है।

"उस पल में, विद्युतीकरण के उस क्षण में, उन्हें यह तय करना होगा कि वे उस वाहन को कैसे चलाने जा रहे हैं," उन्होंने कहा। "उन्हें यह तय करने की ज़रूरत है कि उनके घर के लिए एक मानक चार्जर खरीदना है या नहीं? क्या यह एक द्विदिश चार्जर होगा? क्या वे स्थिर भंडारण को एक निश्चित बॉक्स की तरह जोड़ना चाहते हैं? क्या वे सौर जाना चाहते हैं? और वे अपनी व्यक्तिगत जरूरतों के आधार पर इस पारिस्थितिकी तंत्र में यथासंभव या जितना संभव हो उतना कम जा सकते हैं।"

जीएम एनर्जी में तीन इकाइयां शामिल होंगी: अल्टियम होम, अल्टियम कमर्शियल और अल्टियम चार्ज 360, जो कंपनी का इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग प्रोग्राम है। डिवीजन आवासीय और वाणिज्यिक ग्राहकों को उत्पादों की एक श्रृंखला बेचेगा, जिसमें दो-तरफा चार्जिंग उपकरण, वाहन-से-घर (V2H) और वाहन-से-ग्रिड (V2G) उपकरण, स्थिर भंडारण, सौर उत्पाद, सॉफ्टवेयर एप्लिकेशन, क्लाउड शामिल हैं। प्रबंधन उपकरण। , माइक्रोग्रिड समाधान और हाइड्रोजन ईंधन सेल।

जीएम एनर्जी वर्चुअल पावर प्लांट के कारोबार में भी होगी। ब्लैकआउट की स्थिति में बैकअप पावर के रूप में काम करने की उनकी क्षमता के लिए उच्च क्षमता वाली बैटरी वाले कई ईवी का विपणन किया जा रहा है। (हेस्टर ने नोट किया है कि चेवी सिल्वरैडो ईवी, इसकी 200 kWh बैटरी के साथ, 21 दिनों के लिए औसत आकार के घर को बिजली दे सकता है।) ईवी पीक डिमांड ऑवर्स के दौरान ग्रिड को बिजली की आपूर्ति भी कर सकते हैं। जीएम एनर्जी वह इकाई होगी जो उच्च ऊर्जा खपत की अवधि के दौरान इस ऊर्जा को वापस उपयोगिताओं को बेचती है।

जीएम ने "वाहन-से-ग्रिड" तकनीक के विचार के आसपास कैलिफ़ोर्निया में पीजी एंड ई के साथ पहले ही भागीदारी की है। विचार यह है कि किसी भी समय इलेक्ट्रिक वाहनों से बिजली खींचने और खींचने के लिए दो-तरफा चार्जिंग उपकरण का उपयोग किया जाए। संक्षेप में, यह उच्च क्षमता वाली बैटरियों को न केवल ईवीएस को शक्ति प्रदान करने के लिए उपकरण के रूप में मानता है, बल्कि विद्युत ग्रिड के लिए बैकअप स्टोरेज सेल के रूप में भी मानता है। जीएम इसी तरह की परियोजनाओं पर कॉन एडिसन, ग्रेनाइटरॉक और न्यू हैम्पशायर इलेक्ट्रिक कोऑपरेटिव के साथ भी काम कर रहे हैं।

सौर के लिए, जीएम आवासीय ग्राहकों को सौर पैनल और घरेलू ऊर्जा भंडारण उत्पादों को बेचने के लिए सैन जोस स्थित सनपावर के साथ मिलकर काम कर रहा है। सनपावर और अन्य भागीदार सौर पैनलों की आपूर्ति करेंगे और स्थापनाओं को पूरा करेंगे, जीएम पूरक सॉफ्टवेयर विकसित करेंगे।

समय के साथ, जैसे-जैसे जीएम की बैटरी फैक्ट्रियां ऑनलाइन होती जाती हैं और इसके अल्टियम-ब्रांडेड बैटरी सिस्टम का उत्पादन बढ़ता है, कंपनी का इरादा अपनी बैटरी कोशिकाओं और भंडारण इकाइयों को स्वैप करने का है, हेस्टर ने कहा। ऑटोमेकर अपने हाइड्रोटेक-ब्रांडेड हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करके बैकअप पावर जनरेटर की अपनी लाइन बनाने की भी योजना बना रहा है।

"हम विभिन्न भागीदारों से लिथियम-आयन कोशिकाओं की एक श्रृंखला के साथ शुरुआत करने जा रहे हैं जो हमारे पास पहले से हैं," उन्होंने कहा। "और फिर जैसे-जैसे हम अपने वाहनों से और अपने सभी सेल कारखानों से अल्टियम को रोल आउट करने में आगे बढ़ते हैं, हम अल्टियम सेल लाएंगे और इन-हाउस निर्माण अधिक करेंगे।"

(अल्टियम जीएम की इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी और पावरट्रेन तकनीक का नाम है। पिछले साल, कंपनी ने कहा था कि अल्टियम चार्ज 360 नेटवर्क जीएम के अपने वाहन ऐप और सॉफ्टवेयर को दिया जाएगा, जिसमें कई तरह की थर्ड-पार्टी चार्जिंग सेवाएं होंगी। ब्लिंक, चार्जपॉइंट, ईवीगो, फ़्लो, ग्रीनलॉट्स और सेमाकनेक्ट के रूप में।)

टेस्ला या वोक्सवैगन के विपरीत, जीएम के पास अभी तक अपना ब्रांडेड इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग नेटवर्क नहीं है - हालांकि यह अंततः वहां पहुंचने की उम्मीद करता है। जीएम इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को इसके बजाय तीसरे पक्ष के चार्जर के पैचवर्क पर भरोसा करना चाहिए, प्रत्येक अपने स्वयं के सॉफ़्टवेयर और सदस्यता आवश्यकताओं के साथ। कंपनी ईवीगो के साथ साझेदारी में ट्रक स्टॉप पर अल्टियम 360-ब्रांडेड चार्जर्स का कोस्ट-टू-कोस्ट नेटवर्क बनाने की प्रक्रिया में है।

लेकिन ईवीएस के प्रति उनके दृष्टिकोण की तरह, इन नए उत्पादों की रिलीज की तारीखें अभी भी भविष्य में बहुत दूर हैं। GM अभी भी कैलिफ़ोर्निया में आवासीय ग्राहकों के एक छोटे से नमूने के साथ PG&E के साथ साझेदारी में अपनी V2H सेवा का परीक्षण कर रहा है और 2023 की शुरुआत में इसे और अधिक घरों में विस्तारित करने की योजना बना रहा है। और इसके सौर उत्पाद 2024 तक उपलब्ध नहीं होंगे।

GM पर हाल के वर्षों में अपने EVs के लॉन्च को गति देने का दबाव रहा है और निस्संदेह अपने नए ऊर्जा उत्पादों के लिए समान दबाव का सामना करना पड़ेगा। उस ने कहा, ऑटोमेकर ने वॉल स्ट्रीट से अपने ईवी व्यवसाय को एक अलग इकाई के रूप में अलग करने के लिए कॉल का विरोध किया है, यह तर्क देते हुए कि प्लग-इन पावर जीएम का भविष्य है।

"यह एक व्यावसायिक इकाई नहीं है," हेस्टर ने कहा। "यह हमारा व्यवसाय है क्योंकि हम साथ चलते हैं।"

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